Главная » Статьи » Обзоры и рецензии

Бьём рекорды Colin McRae Dirt 2 (ЧАСТЬ 2): как побить рекорд Джона Гаррисона в Хорватии

  • Смотреть Часть 1: экипировка и настройки Dirt 2
  • Поскольку Codemasters выпускает "симуляторы для народа", а Colin McRae Dirt 2 является его ярчайшим представителем, то и побить мировой рекорд какого-то там Джона Гаррисона вполне по силам любому геймеру. Как это ни парадоксально звучит, побить рекорд мира можно на раллийном автомобиле класса N. Так как же быстро проехать по гравию и побить рекорд в Хорватии?

    Dirt 2: Теория вождения

    Для начала несколько слов о вождении и гравии в целом и Hairpin Run в частности. Во-первых, прежде чем научиться ездить быстро, нужно научиться ездить медленно. Постоянно вылетать с трассы это очень и очень плохо. Когда вы изучаете трассу никогда нельзя ездить за гранью своих возможностей. Если вы вылетели в каком-то повороте – считайте, что здесь вы потеряли время зря и абсолютно ничему не научились. Учиться можно только оставаясь на трассе.

    Во-вторых, гравий очень скользкое покрытие. Это значит, что вашу машину будет постоянно сносить. Любой изгиб трассы означает пусть и небольшой, но снос. Все сносы необходимо контролировать рулём и газом. Вы должны чувствовать машину. В Хорватии есть много связок поворотов, которые чисто теоретически можно было бы проходить в пол на шестой передаче. Не будьте Кими Райкконеном, не разбивайте машину в каждой гонке, работайте газом! Иногда чтобы устранить занос бывает достаточно просто на какое-то мгновение ослабить натиск на педаль газа.

    В-третьих, выучите трассу. Вы должны точно представлять себе конфигурацию трассы. Учите трассу не отдельными поворотами, а секциями, разбив в уме всю трассу на несколько крупных секций. Повороты учите связками вместе с соединяющими их прямыми. Помните, чтобы показать хорошее время вы должны эффективно выходить из поворотов. Именно выход из поворота определяет, насколько быстро вы сможете разогнаться. Поэтому при прохождении поворотов старайтесь больше уделять внимание именно этому аспекту.

    Далеко не все повороты надо проходить максимально быстро. В связках из двух поворотов главное это эффективный разгон после последнего поворота, именно он определяет, насколько быстро вы пройдёте связку, секцию и в конце концов всю трассу. Ошибка в этом компоненте, неудачный выход из первого поворота приводит к огромной потере времени.

    Dirt 2: от теории к практике или назад в Хорватию!

    Итак, вернёмся к нашей Хорватии в Hairpin Run. Этап проходит по гравию на не самой скоростной трассе.

    В первой связке правого и левого поворотов разгон в пол, разгоняемся до 5 передачи. Затем, после полуразвалившегося домика приподнимаем ногу с педали газа, спокойно проезжаем правый поворот, и начинаем разгон на выходе из левого.

    Здесь нас ждёт сравнительно медленный поворот, тормозить в нём будет двигателем, сняв ногу с педали газа и переключившись вниз на 4 передачу. В повороте держим ровный газ, после прохождения апекса разгон. Дальше нас ждёт связка из двух правых-левых поворотов. Стараемся удержать в ней машину, где надо немного отпускаем газ и подруливаем. Разгон до 6 передачи. При выходе из последнего поворота связки не разгоняемся, дальше нас ждёт жёсткое торможение.

    Следующий поворот проходим на третьей. Как таковой прямой для торможения у нас нет, так что стараемся не потерять машину на выходе из предыдущего поворота и при перестроении влево. Поворот проходим как заправские кольцевики, никаких заносов и, упаси бог, никаких ручников!

    После выхода из поворота нас ждёт зверская связка, разгоняться здесь выше 4 передачи бесполезно. Наша цель – с наименьшими потерями добраться до дальнего поворота и аккуратно пройти его на 2 передаче. Широко войти в этот поворот не получится, здесь главное не испортить себе гонку.

    Настоящее ралли начинается дальше! Если мы аккуратно прошли предыдущий поворот, у нас должен получиться хороший выход и к следующему развороту на 180 градусов мы подойдём на хорошей скорости и 4 передаче.

    Оттормаживаемся до 2 передачи и вваливаемся в поворот с некоторым избытком скорости, целясь передней частью машины в апекс, резко дёргаем ручник. Резко в данном случае означает "непродолжительно", т.к. им достаточно просто щёлкнуть. Дёргая ручник мы блокируем задние колёса, а поскольку делаем мы это в повороте, зад машины резко заносит. При этом мы изо всех сил жмём газ, чтобы все наши колёса постоянно крутились, держим очень высокие обороты. Машину быстро разворачивает в нужном нам направлении, мы ставим передние колёса прямо по ходу движения и набираем ход, переключая передачи наверх.

    Таким же образом проходим следующий поворот: входим в поворот с избытком скорости, целимся в апекс, в повороте дёргаем ручник, чуть разворачиваем машину в нужном нам направлении, ставим передние колёса прямо по ходу движения, переключаем передачи устраняя пробуксовку и разгоняемся.

    Золотое универсальное правило для всех поворотов: если ручник не помогает сэкономить время на трассе, нечего им пользоваться! На незнакомой трассе всегда пробуйте проходить повороты с ручником и без, и сравнивайте время.

    Дальше нас ждёт ещё более весёлая секция: быстрая эска плюс разворот на 180 градусов. Эска проходится почти в пол, разворот на 2 передаче. В повороте главное как следует оттормозиться с 6 до 2 передачи, попасть в апекс и развернуть машину ручником. Если войти слишком быстро – потеря времени и красивые кадры езды в заносе по гравию на повторах обеспечены. Наша же задача – пройти поворот как можно быстрее. Т.е. субъективно небыстро и с минимальным временем нахождения в заносе.

    Дальше разгон и коварная секция. Задача – не потерять время. Ни в коем случае не давим бездумно на газ. Первый поворот - левый - проходится в пол, разгон. Дальше правый. Надо выйти из него так, чтобы удачно попасть на апекс следующего левого поворота, что у меня на видео не очень хорошо получается.

    Далее ещё более интересная связка: если мы удачно проходим правый поворот, то нам придётся активно сбрасывать скорость перед следующим правым поворотом. Что на видео, опять же, получилось неважно. Это как раз та серия из четырёх поворотов, в которой можно не только потерять время, но при неправильном выходе из которой можно испортить себе всю гонку.

    Следующий поворот – ориентир огромный камень прямо на дороге – это ключ к успеху в этой секции. Если мы грамотно проходим предыдущие связки сюда мы попадаем уже на 4 передаче и разгоняемся в эсках к следующей связке. Здесь нас ждёт очень интересная связка с огромными валунами, о которые можно очень удачно приложить нашу Subaru.

    Вся связка проходится на огромной скорости на 4 передаче, ровно держим газ. Я здесь всегда сбиваю колышки, как тут ездят компьютерные оппоненты, понимать отказываюсь. Машина постоянно скользит боком, чем мы должны воспользоваться. Входим в левый поворот, с него соскальзываем в правый, рулём и газом удерживаем машину от заноса при входе в следующий левый поворот, стараемся не поцеловаться с камнями, на которых стоят два зрителя-самоубийцы.

    Дальше нас ждёт чумовая секция со связками, которые проходятся на 6 передаче. Работаем газом и рулём, предотвращая заносы. Машину несёт в стороны постоянно, активно этим пользуемся.

    Дальше подлетаем к предпоследнему правому повороту, обклеенному рекламными щитами. Вваливаться в него будем на 4 передаче со сносом всех четырёх колёс. Фанатизму не допускаем, дальше нас ждёт левый поворот и финишная прямая, потому выйти из предпоследнего поворота нужно так, чтобы потом удачно войти в последний. Последний поворот проходится на 3 передаче. Как вариант при сбросе скорости на входе в последний поворот можно слегка стукнуть по педали тормоза и вызвать небольшой занос задних колёс, чтобы половчее ввинтиться в поворот. Если не боитесь разбить в машину в 100 метрах от финиша.

    Итого, Hairpin Run в Хорватии мне удалось пройти 1.44.66. На самой слабой машине, за одно утро тренировок и без копания в настройках (настроены были, как уже было сказано выше, только передаточные числа, но это решение было очевидным и лежало на поверхности).

    Смотреть Часть 1: экипировка и настройки Dirt 2

    Категория: Обзоры и рецензии | Добавил: Иваныч (18 Мар 2010) | Просмотров: 7661 | Теги: dirt, Гонки

    Похожие публикации:

    Всего комментариев: 0

    avatar

    HASH(0x2938500)